Täytyy sanoa että tuossa lämpötilassa oma bensa tuskin lähtisi edes käyntiin vaikka olisi grillannut lohkoa useamman tunnin. Ei ihme jos on vähän ohjaus kohmeessa tai kuuluu kolinoita -39 asteessa...
Pistäisitkö mullekin tuon varustelistan, kun en tiedä mitä kaikkea siinä onOn kyllä @jepuli n bemariin ruksittu varmaan jokainen optio mitä on ollut saatavilla. Piti bimmer.workistä käydä vähän vakoilemassaVarusteilla on kyllä iso merkitys, ihan eri auto ns. karvalakkimallina. Tosin voimalinjasta ja nelivedosta tulee varmaan ne parhaat fiilikset mutta autossa viihtymiseen on varusteilla iso merkitys.
Mitä ihmeen esilämmitystä? Piuhassahan tuo näytti olevan. Käsittääkseni sähköauto lämmittää akkua kun piuha on kiinni. Ainakin S mallin teslassa on.Kaveri lähti vielä liikkeelle ilman mitään esilämmitystä. Mut eihän noilla sähköillä mitään tee, ei käynnisty plugari-Golffit pakkasessa ja lämmitys ei riitä.
Sisätilan esilämmitys. Säästäisi melkoisesti pattereita jos sitä käyttäisi samaan tapaan kuin polttiksen sisätilanlämmitintä. Kaikissa ei ole akunlämmitintä, toimintakin vaihtelee mallista riippuen.
Esilämmityksellä tarkoitin sisätilojen esilämmitystä. Kannattaa ottaa siihen energia piuhasta jos sellainen on saatavilla, koska lisää sitten ajomatkaa kun ei ala imemään virtaa täysillä akusta käynnistäessä.
Yhdellä matkalla sisätilan esilämmitys ei ihan kauheasti akkua vie. Jos tohottaa 10 minuuttia 6kW:n teholla, vie se noin 1kWh:n akkua. Enempi menee akun lämmitykseen ja häviöihin.
Noissa pakkasissa lämmitystä tarvitaan enemmän kun lämpöpumppu ei ole tehokas enää, vaan joutuu lämmittämään PTC-elementillä. Sama kaveri ajoi -35 asteessa toisella videolla kun katselin ja lämmitys imi tuossa säässä jatkuvasti 5kW. Jokainen kilowatti kannattaa yrittää säästää jos se on mahdollista saada seinästä. Jos ajaa kaksi tuntia niin se on jo 10 kWh.
Tottakai seinästä kannattaa lämmittää ennen ajoa. Mutta sen akuston lämmitys olisi se oleellinen myös, jotta saadaan akusta enemmän irti. Eli noissa keleissä akkuakin olisi matkalla syytä saada lämpimäksi, eikä tarvi edes noin kylmä olla, kun siitä lämpöisemmästä akusta olisi hyötyä rutkasti. Sekin vaikuttaa siihen rangeen huimasti tuo akun lämpötila. Sen 500kg:n möykyn lämmitys vaatii hetken seisottamisen jälkeen aika paljon energiaa.
Voisi lämpimästä akusta jotain hyötyä olla.
/img-s3.ilcdn.fi/4e511039c8dc309bf0401dcb9f5cb33955490fdcfc2843f26ad5c57472a8b763.jpg)
www.iltalehti.fi
Sillä on toinen -35 asteen video jossa ihan ajelee yli 50 kilometriä.
Vaikuttaa tulevan tutuksi tuo ID.3 kaltainen konsepti jossa akseliväliä pidennetään ja auton kokoa voidaan apulaitteiden vähentyessä pienentää.Uusi supernopeasti ladattava Hyundai Ionic 5 täyssähköauto julkistettiin – jo kesällä Suomessa!
Hyundai on esitellyt ensimmäisen Ionic -sähköauton omana itsenäisenä brändinään.
Ei taida olla edullinen perhekulkine tämäkään. Hyvin kypsynyt ja hyvän näköinen.
Jos pilkkua viilaa, niin sitä kapasiteettia ei saa ulos, mikä sinne on ladattu. Eli jotain häviöitä siitä väistämättä tulee, kunnes akku on lämmennyt. Eli esimerkiksi lämpöisessä ladattu virtamäärä jää kylmässä hukkaan, kunnes akku lämpenee, jos lämpenee. Ainakin toimintasäde on jatkuvasti lyhempi ja lataus hitaampi, eikä liike-energiaakaan saa talteen samalla tavalla.
No nyt kuulostaa tieteellisemmin oikealta, eli energia ei häviä kuten aiemmin mainitsit. Kyllä se siellä akussa on. Häviö on myös väärä termi, koska energiaa ei häviä. Ymmärrän että voi olla hämmentävää jos ei ole sähköautoa omistanut. Mutta ihan romujahan ne on, kuten @andy :n kanssa aiemmin todettiin.
Ei akkutekniikassa mitään hämmentävää ole. Se on vain fysiikan lakien mukaan rajoittunutta. Termistöihin ei kannata takertua, siitä ei aikaisemminkaan ollut mitään hyötyä. Eikä sitä tarvitse alkaa romuiksi haukkumaan, jos asiaa puhutaan?
Uusi supernopeasti ladattava Hyundai Ionic 5 täyssähköauto julkistettiin – jo kesällä Suomessa!
Hyundai on esitellyt ensimmäisen Ionic -sähköauton omana itsenäisenä brändinään.
Ei taida olla edullinen perhekulkine tämäkään. Hyvin kypsynyt ja hyvän näköinen.
